由中铁十八局集团五公司承建的天津市重点工程——中央大道海河隧道项目自2008年11月开工以来，以科技创新为载体，以标准化施工为依托，紧紧围绕安全、质量、进度、效益指标，科学组织、精细施工，水下主体工程于今年年初贯通，截至目前，已完成总投资的90.67%，科技创新成果丰硕。
天津中央大道海河隧道全长4.2公里，三节沉管总长255米，每节沉管重达3万吨、管宽36.6米，高9.65米、长85米，采用轴线干坞预制，总投资达23亿元人民币。该隧道具有国内同类型隧道施工六个之最：一是长江以北严寒地区首次应用沉管工艺；二是国内首条高震区沉管隧道，抗震级别达8级；三是三节沉管平面曲率大，纵坡达2.72%，为国内最大平面曲率；四是海河水域特殊，一半为海水，一半为淡水，水密度变化大，其水中浮力和压力变化大；五是止水带为国内最宽，宽达35厘米；六是最后一节沉管与北岸对接净空间隔仅为10厘米，为国内最小空间。工程堪称天津市公路建设史上最难工程。
为了安全、高效、一次成优地完成施工任务，项目部成立了由50名平均年龄不到28岁的年轻人组成的科研小组。自开工以来累计投入5422万元用于科研创新，先后在现场进行工程试验28项、技术创新20余项，尤其是混凝土管段裂缝控制及耐久性、混凝土管理岸壁保护稳定性、管段地基处理、超深超宽基坑支护、长大隧道内阻燃、低噪、防滑路面、超长隧道通风、安全、火灾综合设防设计等10余项关键性技术的突破填补了天津市技术空白，其中有7项技术达到国内首创、国际领先水平。
海河隧道是北方高寒区和高震区首次采用沉管法施工的隧道，自开工以来先后举行了18次专家论证会，专家参与评审施工方案44项，方案优化33项，节省周转材料费用达1010万元。针对干坞边坡抗滑，项目部采用了打入毛竹配合钢筋混凝土护坡的方法，这样较拉锚、水泥搅拌桩土体加固更经济，经施工监测，同样能达到边坡的稳定；对沉管支承钢管桩改用临时混凝土垫块；采用混凝土无损切割技术切割坞口混凝土支撑，提高了功效，降低了由风镐拆除造成水下清理的难度；采用脚手架的间距布置、钢模板台车的设计；隧道主体施工在换撑过程中把原设计的直撑改为斜撑等，既加快了施工进度，节省了大量的工费和材料费，真正实现了施工成本的最小化。
来源：中国建设报 2013-01-28
